关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(ku已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后àng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(gu已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后ǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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